丹东：以科技兴农（图）

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德国汽车供应商 ZF 推出了一款用于电动汽车的模块化动力系统，该系统配备了人工智能增强的控制器，提高了效率并减小了尺寸。

SELECT 平台集成了四个元素，从不同类型的电动机和变速箱到逆变器以及人工智能增强的控制软件，以减少近 20%的尺寸和 15%的重量。

“很多人认为优化单个组件，比如电机，是可以接受的，但这并不正确。如果你只优化一个部分，你就会错过全局优化，效率会降低，”ZF 电动动力系统技术研发高级副总裁奥托·沙勒博士说。

“SELECT 是那次优化的结果。它是一个包含四个部分的平台。减速器是变速箱，在电动汽车中你绝对需要它，因为电机的转速比车轮快，这需要 1:10 到 1:12 的传动比。然后我们有电动机、逆变器和软件，它是系统的核心。”

这支持高达 93%的效率，峰值功率从 150kW 到 300kW，扭矩从 3500Nm 到 5500Nm。“在范围内，你可以选择性能点而不需要额外的验证，他说。这加快了开发速度。”

体积为66升，减少了19%，而重量为89公斤，比去年年底推出的最佳中国系统减少了15%，他说。

300kW 的 in:SELECT 逆变器支持 800V 和 400V 系统。“我们明年将推出全新的 300kW 逆变器平台，与高级客户合作，这个尺寸就像一张纸一样。五年前这个会大四倍。它可以在不失功能的情况下进行上下扩展，使用相同的软件平台。以前如果你更换了功率模块，你必须更换软件，这是昂贵和有风险的，”他说。

人工智能软件

sw:SELECT 软件使用两个核心，一个用于应用程序软件，另一个用于驱动程序，具有专门的客户界面。“我们不改变基础核心，但改变参数，并使用预定义的界面与客户系统通信，”沙勒说。

“软件中有很多人工智能。一个关键因素是温度，因为它会降低动力系统的性能。你需要识别动力系统中最热的地方，所以我们有一个人工智能系统来估计最热点的最高温度。这需要根据环境进行定制，并且可以在几小时内在完全自动的情况下完成。这使我们能够更接近动力系统的极限，”他补充道。

电动机构中的电磁选择涵盖了成熟的永磁同步电机（PSM）和无刷直流电机（ASM），以及无需使用稀土元素（REEs）的全新励磁同步电机（SESM）概念。

动力系统的第四个元素是 rd:SELECT 作为减速器或变速箱系统，可以是平行轴或同轴。

关键词： 动力系统 汽车电子